Om asfalten er varm underasfalt-distributør-lastbildrift afhænger af asfaltmaterialetypen. Varm smeltet asfalt er fremherskende i almindeligt ingeniørbyggeri, hvorimod omgivelsestemperaturasfalt kun bruges til et lille antal simple vedligeholdelsesscenarier. Distributørlastbiler er udstyret med dedikerede temperaturkontrolsystemer for at stabilisere asfaltarbejdsforholdene.
Grundasfalt, SBS-modificeret asfalt, gummieret asfalt og andre kernematerialer til vejbygning på hovedkroppen er faste eller halvfaste ved omgivelsestemperatur, med høj hårdhed og dårlig flydeevne, så de kan ikke sprøjtes direkte. De skal opvarmes for at blive flydende før konstruktion. Driftstemperaturen for konventionel grundasfalt skal holdes på 130 grader – 160 grader. For modificeret asfalt og gummieret asfalt med højere ydeevnekrav når opvarmningstemperaturerne 160 grader - 180 grader. Kun ved kvalificerede temperaturer kan asfalt blive fuldstændig flydende med passende viskositet. Efter forstøvning med fordeler-lastbil-dyser danner den ensartede tynde asfaltfilm, der klæber fast til vejbaser eller overfladelag og leverer gunstig binding, gennemtrængning og vandtæt ydeevne.
For at sikre varme-asfaltdriftseffekter er asfaltdistributørlastbiler alle udstyret med dedikerede varme-, termiskisolerings- og temperaturkontrolsystemer. Tankkroppe er udstyret med varmeledende olieopvarmningsanordninger til uafhængigt at opvarme og opretholde konstante temperaturer for asfalt inde i tanke og forhindre asfaltafkøling og størkning under transport og drift. I mellemtiden er rørledninger og dyser udstyret med varmesporende termisk isoleringsanordninger for at undgå asfaltkondensering og blokering inde i rørledningerne og sikre jævn sprøjtning og ensartet forstøvning under hele driften. Utilstrækkelig asfalttemperatur resulterer i høj viskositet, dårlig forstøvning, streaming flow, akkumulering og manglende sprøjtning, hvilket direkte underminerer byggekvaliteten. Derfor repræsenterer temperaturstyring for varmt asfaltarbejde et centralt byggeled.
Emulgeret asfalt er den eneste undtagelse for anvendelse ved omgivelsestemperatur. Som flydende blandinger blandet af asfalt, vand og emulgatorer udviser emulgeret asfalt god flydende ved omgivelsestemperatur og kan sprøjtes direkte uden opvarmning. Den anvendes hovedsageligt til arbejdsscenarier med lav standard, såsom simpel vedligeholdelse af landlige veje, tågetætninger på belægningsoverfladen og midlertidig binding af belægninger. Ikke desto mindre er dens bindingsstyrke og stabilitet langt ringere end varm asfalt. Det kan ikke anvendes til strukturel konstruktion af hovedveje og fortove af høj standard og tjener blot som et hjælpemateriale til vedligeholdelse.
I henhold til tekniske specifikationer er sprøjtning af varm asfalt obligatorisk for kerneprojekter, herunder nybyggede motorveje, kommunale hovedveje, vandtætning af brodæk og binding af strukturelle lag. Driftstemperaturer skal være strengt kontrolleret for at garantere mellemlags bindingsstyrke og levetid på vejene. Emulgeret asfalt ved omgivelsestemperatur bruges kun til sporadisk, simpelt vedligeholdelsesarbejde med lav standard. Som følge heraf forbliver asfalt ved høje temperaturer til konventionel asfaltdistribution på tværs af industrien, og omgivelsestemperatur asfalt er blot en nichetillægsmulighed. Driftstemperaturer skal overvåges nøje: for høj temperatur udløser asfaltældning og svigt, mens utilstrækkelig temperatur forringer byggeriets resultater. Temperaturstyringssystemer tæller blandt kernekonfigurationerne af asfaltdistributørlastbiler.
